College Papers

Nombre: ya que dependiendo de la información que

Nombre:
Andrés Estrada

Nivel:
6to

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Materia:
Inyección electrónica II

 

Sistema VVT- I

El
sistema VVT-I fue inventado por Toyota, por tanto ayudo al desempeño del motor
obteniendo mayor eficiencia como también lograron bajar el consumo de
combustible, su funcionalidad es hacer variar el ángulo del árbol
aproximadamente a 40 grados con respecto al cigüeñal, es controlado
electrónicamente por una centralita (ECU), el sistema VVT-I está en función de
las revoluciones del motor dependiendo de esto hace que se abran las válvulas y
de hecho hace que el motor tenga una mayor oxigenación es decir respira mejor,
por otra parte ayudo a bajar el índice de contaminación ayudando al cuidado del
medio ambiente.

Se  debe tener mucho en cuenta que los sensores
como, CMP, MAF, TPS, CKP, VVS, ECT, entre otros, cumplen un papel importante ya
que dependiendo de la información que le proporcione a la ECU se podrá controlar
las aperturas de las válvulas

Funcionamiento

Es
arrastrado por una cadena de distribución que mediante el movimiento que
trasmite este mecanismo hace que gire el árbol de levas, por consiguiente una
parte de la presión del fluido que genera el motor de combustión es enviada al
controlador, el fluido es inyectado en unos orificios del controlador,
proporcionando una velocidad angular horaria o anti horaria.

 

 

 

 

 

Reparte el fluido a las
cámaras del controlador, mediante el choque que produce el fluido se controla
la velocidad angular por tanto se traduce como el avance o retraso del árbol de
levas esto es dependiendo al régimen en que está trabajando o el motor  esta válvula es monitoreada por la
centralita.

La
válvula funciona mediante un solenoide que al someterse a una determinada
corriente eléctrica su bobinado genera un campo magnético haciendo que salga un
pistón de tal manera da paso al fluido hacia el controlador activándose un
orificio de retorno de forma que se logra girar el árbol de levas produciéndose
un avance.

Para
que se efectúe el avance de las levas el mismo que es controlado por una
centralita, está a su vez envía un flujo de corriente al actuador (solenoide)
de la válvula a la que le controla al convertidor, en ese instante se crea una
fuerza magnética siendo esta capaz de comprimir un muelle denominado de
estacionamiento, de esta forma se da el paso de fluido hacia el orificio del
convertidor y en el mismo instante se abre otro orificio a la cual se controla
el retorno del aceite dando como resultado un movimiento angular del árbol de
levas con esto se crea un adelanto de apertura a la válvula de admisión (AAA)
moviéndose en sentido anti horario.

 

Como se había
mencionado el retraso se controla electrónicamente por la ECU, para llevar a
cabo este proceso se invierte el flujo de corriente del solenoide

 

Al energizarse su
reacción es empujar al pistón hacia al otro sentido se contrae el muelle y da
paso a la presión del fluido por el orificio del convertidor y durante ese
mismo tiempo se abre el otro orificio a la que le controla el regreso del
fluido, una vez que se cumplan estos efectos el árbol de levas se ve obligado a
girar en sentido horario dándose un retraso de las válvulas de admisión.

 

En
esta fase la válvula del solenoide no tiene un flujo de corriente es de decir
no es energizada, de manera que los resortes le generan movimiento al pistón,
hasta dejar bloqueando los orificios, en este caso los orificios se mantienen
con aceite y el árbol de levas se queda en un ángulo determinado esta depende
de la señal de la centralita.

 

Sistema valvetronic

El
objetivo de la creación de este sistema es obtener la variación de los grados
de las válvulas por donde ingresa la mezcla de aire-combustible (válvulas de
admisión), esto de adquiere en función de las revoluciones y de la carga del
motor.

La
novedad de valvetronic es su motor a pasos dentro de él se crea un campo
electromagnético obteniendo una velocidad angular, mediante dispositivos
electrónico convierte de señales digitales en respuesta a un movimiento
mecánico, es controlado por un procesador de 32 bits,  este mecanismo ya no depende de una
centralita, es  capaz de mover a piezas
mecánicas que se encuentra a continuación ayudando a la apertura de las
válvulas de admisión. El acenso de las válvulas entre un marco de referencia
máximo y mínimo requiere de un intervalo de tiempo de 300 ms.

La
invención de este sistema ayudo al mejoramiento de reducción del consumo de combustible
en un porcentaje del 10 % esto se da cuando el motor esta trabajando en
condiciones de cargas parciales. De manera que se obtiene un mejoramiento de
eficiencia.

Máxima
potencia

En
este sistema se dice que existe una mayor demanda de potencia cuando el grado
de las válvulas es mayor, de tal forma que existe un mayor ingreso de aire. Lo
mencionado se puede observar en el gráfico. (Color violeta)

Mínima potencia

La
mínima potencia tiene el efecto contrario aquí existe un levantamiento de las
válvulas menor, con referencia al alzado de máxima potencia de forma que la
masa de aire entrante es más baja por lo que el motor se encuentra en modo de
baja  carga.

Levantamiento de las válvulas

Para
efectuar el levantamiento de las válvulas de admisión se puede dar la apertura
de acorde a las configuraciones del régimen y carga del motor es decir
dependerá de la cantidad de masa de aire que ingresa, dicho levantamiento se
encuentra entre 0,0 y 9,7 mm.

 

 

 

 

 

 

 

 

Funcionamiento

Un motor de pasos controlado por un procesador de 32
bits, trasforma de un movimiento pendular a movimiento lineal,  mediante un tornillo sin fin se engrana a la
rueda dentada del árbol de excéntricas se encuentra en contacto con la palana
intermedia y a la misma vez está en contacto con la palanca de arrastre o balancín
final.

Cuando las excéntricas cambian de una posición a
otra, mueve el balancín intermedio con un determinada distancia creando un movimiento
mayor o menor en el balancín final, por otra parte el árbol de levas mueve al balancín
intermedio dicho movimiento está limitado por el árbol de excéntricas que este
movimiento dependerá de las condiciones de la carga y de revoluciones a la que
se encuentra sometido el motor, esto permite mayor o menor apertura de las válvulas,
el motor al encontrase trabajando en altas revoluciones y carga se generara
mayor levantado de las válvulas permitiendo mayor acceso de aire hacia el
cilindro, mientras que a bajas revolucione y baja carga el levantamiento de las
válvulas será menor ingresando menor cantidad de aire.

Mayor apertura de las válvulas/ altas rpm y carga del motor

Menor apertura de las válvulas/ bajas rpm y baja carga del motor